Potsdam, 29. Oktober 2026. Erneut muss eine Region in Brandenburg die Folgen erheblicher Verzögerungen bei einem Bahnprojekt tragen. Der Ausbau der Strecke Berlin–Stettin verschiebt sich ein weiteres Mal. Statt wie zuletzt für Ende 2027 angekündigt, soll der deutsche Abschnitt zwischen Angermünde und der polnischen Grenze nun erst im Dezember 2028 in Betrieb gehen. Ursprünglich war die Fertigstellung bereits für Ende 2025 vorgesehen.

Nach den massiven Problemen bei der Bauplanung im Havelland zeigt sich damit auch in der Uckermark, welche Folgen nicht eingehaltene Zeitpläne für ganze Regionen haben. Während im Havelland die Sperrung der Lehrter Bahn deutlich länger ausfällt als zunächst angekündigt, müssen die Menschen entlang der Strecke nach Stettin noch länger auf eine durchgehende Zugverbindung warten.

Die Deutsche Bahn erklärte zum wiederholten Male die jüngste Verzögerung mit Engpässen bei der Leit- und Sicherungstechnik. Angesichts der wiederholten Terminverschiebungen stellt sich jedoch die Frage, wie belastbar die bisherigen Planungen waren und welche Risiken für die weitere Umsetzung bestehen.

Reinhard Simon, Mitglied der parlamentarischen Gruppe WIR für Brandenburg, kritisiert: „Die Menschen haben genug von immer neuen Vertröstungen. Wer solche Bauprojekte verantwortet, muss auch für verlässliche Zeitpläne sorgen. Wir erwarten von der Deutschen Bahn eine ehrliche Bestandsaufnahme, klare Verantwortlichkeiten und einen verbindlichen Plan, wie weitere Verzögerungen verhindert werden sollen.“

Besonders belastend ist die Situation für Berufspendler im deutsch-polnischen Grenzraum. Statt einer durchgehenden Zugverbindung müssen Reisende weiterhin auf Ersatzbusse ausweichen und in Angermünde umsteigen. Verpasste Anschlüsse können erhebliche zusätzliche Wartezeiten verursachen. Auch die Erreichbarkeit kleinerer Gemeinden entlang der Strecke, die wirtschaftlichen Verflechtungen mit Stettin und die Attraktivität der Region als Arbeits- und Wohnstandort sind betroffen.

WIR für Brandenburg fordert deshalb eine transparente Überprüfung der Bauplanung und einen verbindlichen Übergangsplan für den Ersatzverkehr. Das Land Brandenburg sollte gemeinsam mit der Deutschen Bahn, dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) und den polnischen Partnern klären, wie verlässliche Anschlüsse, ausreichende Buskapazitäten und pendlergerechte Fahrzeiten bis zur Wiederinbetriebnahme gewährleistet werden können.

Zudem müssen Baufortschritt, Terminrisiken und die Qualität des Ersatzverkehrs regelmäßig und nachvollziehbar veröffentlicht werden.

Reinhard Simon fordert die Landesregierung auf, gemeinsam mit den Verkehrsverantwortlichen für spürbare Verbesserungen zu sorgen: „Wer morgens zur Arbeit muss, kann sich von einer Entschuldigung nichts kaufen. Solange die Züge nicht fahren, müssen wenigstens die Ersatzverkehre gut funktionieren. Brandenburg darf nicht hinnehmen, dass ganze Regionen über Jahre schlechter erreichbar bleiben. Die Landesregierung muss dafür sorgen, dass Anschlüsse gesichert und Fahrzeiten an den Bedürfnissen der Pendler ausgerichtet werden.“

Für WIR für Brandenburg steht fest: Die Modernisierung der Schieneninfrastruktur ist notwendig. Sie muss aber so geplant und umgesetzt werden, dass die Belastungen für die betroffenen Menschen möglichst gering bleiben. Wir erwarten, dass die Landesregierung sich mit dem selben Engagement für den Bau der Strecke nach Stettin einsetzt, wie für die Ostbahn und den Aufbau der Zugverbindung nach Cottbus.

Reinhard Simon

Abgeordneter des Landtags Brandenburg

Wahlkreisbüro: Bürgerbüro Schwedt (Oder)

Potsdam, 22. Oktober 2026. Die Warnungen der Landeskrankenhausgesellschaft, die Millionendefizite in Potsdam und die Entwicklung in Wittstock zeigen: Brandenburgs Krankenhauslandschaft steht zunehmend unter Druck. Die Zeit für verbindliche Entscheidungen drängt.

Dazu erklärt die parlamentarische Gruppe „Wir für Brandenburg“:

„Gesundheitsminister René Wilke hat in seiner Antwort auf unsere Kleine Anfrage auf das im Koalitionsvertrag verankerte Zielbild regionaler Gesundheitsversorgungsstandorte verwiesen. Doch angesichts der wirtschaftlichen Lage vieler Kliniken stellt sich die Frage, wie dieses Zielbild unter den heutigen Bedingungen tatsächlich umgesetzt werden kann. Wir brauchen jetzt einen realistischen Weg vom Zielbild zur Umsetzung.“

Melanie Matzies, Abgeordnete im Landtag Brandenburg, fordert im Namen der parlamentarischen Gruppe deshalb zeitnah einen Krankenhausgipfel unter Leitung des Gesundheitsministers mit Vertretern der Krankenhausträger, der Kommunen, der Landeskrankenhausgesellschaft, der Kassenärztlichen Vereinigung, der Krankenkassen und des Rettungsdienstes.

Auf die Tagesordnung gehören die wirtschaftliche Stabilisierung der Kliniken, die Zukunft der Trägervielfalt, der strategische Einsatz der Krankenhausinvestitionsmittel des Landes sowie die Auswirkungen der Notfallreform.

Auch die Fehlfahrtenproblematik zeigt, warum dringender Handlungsbedarf besteht. Zwar sollen durch die Notfallreform künftig bestimmte ambulante Leistungen des Rettungsdienstes ohne anschließenden Patiententransport vergütet werden können. Das bedeutet jedoch keineswegs, dass damit automatisch sämtliche Fehlfahrten finanziert werden oder die Ursachen vermeidbarer Rettungsdiensteinsätze beseitigt sind.

Gerade in Brandenburg als Flächenland bestehen erhebliche Herausforderungen an den Schnittstellen zwischen ambulanter Versorgung, ärztlichem Bereitschaftsdienst, Rettungsdienst und Krankenhäusern. Wenn ambulante Versorgungsangebote nicht rechtzeitig zur Verfügung stehen, muss der Rettungsdienst mitunter Aufgaben übernehmen, die eigentlich in andere Versorgungsbereiche gehören.

„Eine bessere Vergütung löst noch keine Versorgungsprobleme. Wir dürfen nicht den Eindruck erwecken, dass sich mit der Notfallreform automatisch auch die Fehlfahrtenproblematik in Brandenburg erledigt. Entscheidend ist, dass Krankenhäuser, ambulante Versorgung und Rettungsdienst künftig besser ineinandergreifen. Genau diese Fragen gehören auf einen Krankenhausgipfel“, sagte Melanie Matzies.

Der Krankenhausgipfel muss konkrete Vereinbarungen und klare Verantwortlichkeiten hervorbringen. Dazu gehört auch die Entscheidung, ob Brandenburg eine zeitlich befristete Taskforce braucht, die gefährdete Standorte begleitet und die Umsetzung regionaler Versorgungskonzepte koordiniert.

„Wir brauchen keine Bestandsgarantie für jedes Gebäude, aber eine Versorgungsgarantie für die Menschen. Wir sind bereit, diesen Prozess konstruktiv zu unterstützen. Entscheidend ist, dass aus dem politischen Zielbild jetzt konkrete Schritte werden“, erklärt Matzies.

Melanie Matzies

Abgeordnete des Landtags Brandenburg

Wahlkreisbüro: Bürgerbüro Rathenow

Potsdam, 5. Oktober 2026. Seitens der parlamentarischen Gruppe „Wir für Brandenburg“ (WfB) herrscht völliges Unverständnis über die langen Einschränkungen auf der Bahnstrecke zwischen Berlin und Hannover und darüber, dass für die betroffenen Regionen bislang keine zufriedenstellende Lösung vorliegt. „Wie kann man eine ganze Region 14 Monate aufs Abstellgleis schieben?“, fragt Melanie Matzies, WfB-Abgeordnete im Landtag Brandenburg, und ergänzt: „Eine ganze Region darf doch nicht einfach abgehängt werden.“

Seit vergangenen Freitag ist die Bahnstrecke zwischen Berlin und Hannover nach Angaben der Deutschen Bahn von umfangreichen Bauarbeiten betroffen, die sich über einen Zeitraum von rund 14 Monaten bis Ende 2027 erstrecken. Die Sanierungsarbeiten der wichtigen Ost-West-Verbindung führt während der verschiedenen Bauphasen zu erheblichen Einschränkungen im Regionalverkehr.

Besonders betroffen sind in Brandenburg das Havelland mit Rathenow, Nennhausen, Rhinow und Wustermark sowie die angrenzende Altmark mit Stendal. Auch die Anbindung von Stendal an Berlin wird deutlich schwieriger. Für die erste Vollsperrung vom 2. Oktober bis 12. Dezember 2026 wird der Regionalverkehr auf dem gesperrten Abschnitt durch Busse ersetzt. Eine weitere Vollsperrung ist für Oktober bis Dezember 2027 vorgesehen.

Für Pendler, Familien, Unternehmen und Einrichtungen in diesen Regionen bedeutet das teilweise deutlich längere Fahrzeiten und einen erheblichen organisatorischen Mehraufwand.

Die WfB fordert deshalb umgehend konkrete Lösungen für die betroffenen Kommunen. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) und Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung Brandenburg (MIL) müssen einen verlässlichen, leistungsfähigen und alltagstauglichen Schienenersatzverkehr sicherstellen. Wo zusätzliche Regionalverbindungen auf Teilabschnitten möglich sind, müssen diese ebenfalls geprüft und umgesetzt werden.

Ein Ersatzverkehr muss im echten Leben funktionieren – nicht nur auf einem Fahrplan. Die Menschen brauchen morgens, abends und im Schichtdienst eine Verbindung, auf die sie sich verlassen können. Wer eine Strecke so lange sperrt, muss auch die Folgen für die Region ernst nehmen“, so Matzies.

Für die WfB gilt: Infrastruktur muss Menschen verbinden und Teilhabe ermöglichen. Die Regionen müssen erreichbar bleiben.

WfB-Gruppe im Landtag Brandenburg

Ansprechpartnerin:
Tina Lohmann-Wolters
tina.lohmann-wolters@wfb-gruppe.brandenburg.de

Melanie Matzies

Abgeordnete des Landtags Brandenburg

Wahlkreisbüro: Bürgerbüro Rathenow

„Kein Abbau ohne gesicherte Versorgungsalternative“, erklärt der Abgeordnete und Sprecher der Gruppe, André von Ossowski. „Bevor eine Geburtsklinik geschlossen wird, muss feststehen, dass die Versorgung der Frauen in der Region auch künftig erreichbar und gewährleistet ist.“

Fördermittel allein sichern keinen Standort

Brandenburg erhält jährlich rund 3,6 Millionen Euro Bundesmittel zur Förderung der stationären Geburtshilfe. Für 2026 wurden unter anderem 153.000 Euro für Strausberg, 152.500 Euro für St. Josefs in Potsdam und 166.000 Euro für Bernau berücksichtigt. Dennoch wurden bzw. werden diese Standorte geschlossen.

„Ein Standort kann heute als bedarfsnotwendig gelten und morgen trotzdem schließen“, so von Ossowski. Die Landesregierung räume selbst ein, dass die Förderinstrumente den dauerhaften Fortbestand einer geburtshilflichen Abteilung nicht gewährleisten könnten. Fachkräftemangel und strukturelle Herausforderungen ließen sich damit nicht ausgleichen.

Besonders deutlich zeige dies das Beispiel Bernau: Dort wurden 2025 noch 394 Kinder geboren – mehr als der Orientierungswert von 300Geburten. Dennoch wird die Geburtshilfe wegen fehlenden ärztlichen Personals geschlossen.

„Die Geburten verschwinden nicht. Sie verlagern sich auf andere Kliniken. Damit können Belastung und Personalbedarf an den aufnehmenden Standorten steigen. Aus der Schließung eines Standortes kann so ein regionales Versorgungsproblem entstehen.“

Die WfB-Gruppe fordert deshalb vor weiteren Schließungen einen regionalen Versorgungscheck. Dabei sollen Fahrzeiten, aufnehmende Kliniken, verfügbare Personal- und Behandlungskapazitäten, die kinder- und neonatologische Versorgung sowie die Auswirkungen auf die Hebammenausbildung geprüft werden. Werden Kliniken in den Nachbarländern einbezogen, müsse zudem eine verlässliche Abstimmung mit Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen und Sachsen-Anhalt gewährleistet sein.

„Eine Geburtsklinik hinter der Landesgrenze auf einer Fahrzeitkarte ist noch keine gesicherte Versorgung. Geografische Erreichbarkeit ist nicht automatisch Versorgungssicherheit.“

Hebammenausbildung mitdenken

Auch die Hebammenausbildung müsse Bestandteil der Krankenhausplanung sein. Zwar berücksichtigt das Land die Durchführung von Praxiseinsätzen im Hebammenstudium als Kriterium bei der Verteilung der Bundesmittel. Nach Angaben der Landesregierung werden diesem Kriterium jedoch keine Mittel zugeordnet.

„Wenn nicht systematisch erfasst wird, welchen Beitrag Kliniken zur praktischen Hebammenausbildung leisten, können wir bei einer Standortschließung auch nicht beurteilen, welche Ausbildungsstrukturen verloren gehen“, erklärt von Ossowski.

Die WfB-Gruppe warnt vor einem möglichen Kreislauf: Weniger Geburtsstationen – weniger Ausbildungsorte – weniger Hebammen – größere Personalprobleme – weitere gefährdete Geburtsstationen.

Der Antrag verbinde deshalb Krankenhausplanung und Ausbildungssicherung. „Wir fordern keinen Kreißsaal um jeden Preis. Wir fordern einen klaren Grundsatz: Erst prüfen. Dann Versorgung und Ausbildung absichern. Und erst dann entscheiden.“

WfB-Gruppe im Landtag Brandenburg
Ansprechpartnerin
Tina Lohmann-Wolters, Pressereferentin
tina.lohmann-wolters@wfb-gruppe.brandenburg.de

André von Ossowski

Gruppensprecher, Abgeordneter des Landtags Brandenburg

Wahlkreisbüro: Bürgerbüro Eberswalde

Die Schließungen von Geburtsstationen führen in Teilen Brandenburgs zu deutlich längeren Wegen. Das zeigen erstmals detaillierte Fahrzeitdaten, die die Landesregierung in ihrer Antwort auf eine Kleine Anfrage des WfB-Abgeordneten André von Ossowski vorgelegt hat.

Landesweit sank der Anteil der Brandenburgerinnen im Alter von 15 bis 49 Jahren, die innerhalb von 40 Pkw-Fahrzeitminuten eine stationäre Geburtshilfe erreichen können, nach den betrachteten Schließungen von 91,4 auf 90,5 Prozent. Hinter diesem Durchschnitt verbergen sich regional jedoch erheblich stärkere Auswirkungen.
Märkisch-Oderland und Uckermark zeigen das Problem in der Fläche.

Besonders deutlich werden die regionalen Unterschiede an zwei Beispielen:
In Märkisch-Oderland steigt in den ausgewerteten Gebieten nach der Schließung der Geburtshilfe in Strausberg die durchschnittliche Fahrzeit von 35,5 auf 51,1 Minuten – also um 15,6 Minuten. In einzelnen Gebieten beträgt die Verlängerung bis zu 24 Minuten. Für Neuhardenberg-Gottesgabe steigt die Fahrt zur nächsten Geburtshilfe beispielsweise von 35 auf 58 Minuten.

Im Boitzenburger Land in der Uckermark zeigt sich dagegen, wie angespannt die Erreichbarkeit in Teilen Brandenburgs bereits heute ist. Je nach Gebiet weist die Landesregierung Fahrzeiten von 70, 74, 80, 83 und bis zu 89 Minuten zur nächstgelegenen Geburtshilfe aus.

„Beide Beispiele zeigen das Problem: In Märkisch-Oderland sehen wir, wie schnell sich die Wege nach dem Wegfall eines Standortes verlängern können. Und in der Uckermark sehen wir Regionen, in denen Schwangere schon heute mehr als eine Stunde unterwegs sein können. Je dünner das Versorgungsnetz wird, desto größer sind die Folgen des nächsten Ausfalls. Genau diese Entwicklung müssen wir bei der weiteren Krankenhausplanung im Blick haben“, erklärt André von Ossowski.
Die Landesregierung räumt selbst ein, dass Konzentrationen für einzelne Menschen zu „individuellen Verschlechterungen“ führen können. WfB stellt zugleich nicht infrage, dass Spezialisierung, Kooperation und Konzentration angesichts von Fachkräftemangel und steigenden Qualitätsanforderungen notwendig sein können.
„Es geht nicht darum, jede bestehende Struktur um jeden Preis zu erhalten. Aber in einem Flächenland müssen medizinische Qualität und Erreichbarkeit gemeinsam geplant werden. Wir müssen weg von der isolierten Betrachtung einzelner Standorte und hin zu einer vorausschauenden regionalen Versorgungsplanung“, so von Ossowski.

Bernau zeigt: Die Entwicklung geht weiter.

Mit Bernau steht bereits die nächste Veränderung bevor. Nach Angaben der Landesregierung bestehen am Immanuel Klinikum erhebliche Schwierigkeiten bei der Sicherstellung des erforderlichen ärztlichen Personals. Eine Schließung der Gynäkologie und Geburtshilfe zum 30. September 2026 sei deshalb „unumgänglich“.
Dabei wurden in Bernau im Jahr 2025 noch 394 Kinder geboren. Der Standort liegt damit oberhalb des im geltenden Krankenhausplan genannten Orientierungswertes von 300 Geburten jährlich.

Besonders relevant: Die jetzt vorgelegten Erreichbarkeitsdaten berücksichtigen Bernau noch als bestehenden geburtshilflichen Standort. Die Auswirkungen der angekündigten Schließung auf die Erreichbarkeit sind damit noch nicht abgebildet.
„Bernau zeigt, dass wir die Diskussion nicht allein über Mindestfallzahlen führen können. Wenn ein Standort mit fast 400 Geburten wegen fehlenden ärztlichen Personals nicht fortgeführt werden kann, müssen wir früher erkennen, wo vergleichbare Entwicklungen drohen und wie sie regional aufgefangen werden können“, erklärt von Ossowski.

WfB fordert regionalen Versorgungscheck

WfB fordert deshalb vor weiteren wesentlichen Veränderungen der geburtshilflichen Versorgung einen regionalen Versorgungscheck. Dieser muss transparent zeigen, wie sich Fahrzeiten verändern, welche Kliniken die Versorgung übernehmen
und ob dort ausreichend Personal sowie geburtshilfliche, neonatologische und notfallmedizinische Kapazitäten vorhanden sind.
Zudem fordert WfB, die Erreichbarkeitsanalyse unter Berücksichtigung der Schließung in Bernau zu aktualisieren und ein Frühwarnsystem für versorgungsrelevante Personalengpässe zu entwickeln. Ziel muss sein, gefährdete Strukturen frühzeitig zu erkennen und regionale Lösungen zu entwickeln, bevor kurzfristige Schließungen praktisch unvermeidbar werden.

Klärungsbedarf besteht auch bei den Kapazitäten der verbleibenden Kliniken. Die Landesregierung kann nicht konkret beziffern, wie viele zusätzliche Geburten infolge der Schließungen an welchen Standorten erwartet werden. Gleichzeitig erklärt sie, Verlagerungen erfolgten nur, wenn die erforderlichen Kapazitäten vorhanden seien.
„Kooperation und Konzentration können Teil der Lösung sein. Aber bevor eine Leistung wegfällt, muss klar sein, wie die Versorgung danach verlässlich funktioniert. Wo Veränderungen Qualität und Versorgung dauerhaft verbessern, werden wir sie unterstützen. Wo Erreichbarkeit, Personal oder Kapazitäten nicht ausreichend geklärt sind, werden wir konkrete Lösungen einfordern“, erklärt von Ossowski abschließend.

Hintergrund:

Grundlage sind die Antwort der Landesregierung auf die Kleine Anfrage Nr. 1184 des Abgeordneten André von Ossowski (WfB) „Geburtshilfliche Versorgung in Brandenburg – Erreichbarkeit, Schließungen und Sicherstellung der Versorgung ab 2028“ sowie die dazu vorgelegten Fahrzeitberechnungen.

André von Ossowski

Gruppensprecher, Abgeordneter des Landtags Brandenburg

Wahlkreisbüro: Bürgerbüro Eberswalde